江山代有才人出，各領風騷數百年。用這句話來形容現在國內大排量越野SUV市場，再合適不過了。

上個月坦克500上市，33.5 萬元起售的價格，直接把國產SUV帶到了一個新的高度。在預售期間，訂單數就突破了3萬輛，甚至連黃牛也盯上了坦克500，網絡渠道顯示訂單轉讓加價上萬元。

坦克品牌透露，從目前鎖定的預定訂單看，坦克500的平均成交價格在35.5萬元左右，在油價破9元的環境下，這樣一款搭載3.0 V6發動機的中大型SUV，還能取得這樣出色的成績，坦克的確是很幸福的，不過這份幸福也只屬于坦克。

在坦克500之前，這個大排量越野SUV市場，幾乎就是“老外們”的天下，普拉多、帕杰羅等都是越野圈的老炮選手了。不過這些“老外”現在只能用落寞來形容了。

就在坦克500上市的三月份，日本媒體就爆出了三菱汽車將旗下位于日本歧阜縣的整車制造廠以約40億日元（約合2.14億元人民）的價格售賣給了日本著名衛生紙制造商——大王紙業。

三菱歧阜工廠此前正是生產該品牌旗下經典越野車“帕杰羅”的工廠，帕杰羅目前已經在全球市場停產，而歧阜工廠的出售無異于向世人宣布：帕杰羅這款車已經成為歷史。本是用于生產汽車的工廠，現在卻淪落到生產衛生紙的地步，真的是挺讓人唏噓。而這也是坦克500能夠取得如此高關注度的關鍵因素。

由于排放的嚴格要求等因素，如今的大排量越野SUV市場可謂是一片蕭條。從數據看，在過去10年中，越野車的市場縮水了90%，在SUV中的市占率從20%下降到2%。車型稀缺、價格高，再加上技術和市場的雙重影響，導致主流車企沒有精力對越野車市場發力。

比如豐田的普拉多和陸巡，由于能耗排放限制，目前無法直接進入中國市場；老派越野車北汽BJ80和三菱帕杰羅，前者質量口碑競爭力弱，后者技術老舊且已停產；至于JEEP牧馬人、路虎衛士等進口越野車，由于高昂的售價并不會與坦克500產生直接競爭。

目前在30-50萬元的越野SUV市場，已經是一個價格真空帶。所以坦克500定位確實找的比較好，抓住了這一市場的空白。

但光定位精確不行，把一個品牌賣到30多萬甚至50萬，這對于一直主打二十萬元以下的長城汽車來說，并沒有成功的經驗借鑒，雖說坦克300讓長城汽車嘗到了點甜頭，但畢竟品牌力沒那么強，所以體現在坦克500身上依然是以產品力來做支撐。

縱觀之前的硬派越野車市場，它們有一個自己的游戲規則。比如提供了優質的越野性能，舒適性方面就要打折扣；因為是硬派越野車，配置用料上就要省一省。總之，市面上的主流合資越野車，在均衡性方面做的都不是很到位，消費者并沒有一個相對完美的選擇，再加上此前的坦克300已經為大哥500探好了路。

所以坦克500在產品力方面也是和坦克300一樣的套路：在保障越野需求的同時，還要滿足城市駕駛需求。比如3.0T V6+“三把鎖”，保證越野性能，不錯的空間再加上Nappa真皮還有定制的NVH隔音。

同時智能車機系統及L2級自動駕駛輔助系統，確實是給用戶帶來了之前在原有越野SUV身上感受不到的豪華感，別人有的我都有，沒有的我還有，長城汽車把這小部分用戶研究的真的是很透。

當然很多想買坦克500的用戶，更多的是看中了這個霸氣的造型。雖然作為硬派越野SUV，但坦克500推出了與當下市場相匹配的外觀，在前臉部分“商務版”和“運動版”在外觀上有著明顯區別，商務版前格柵為多層橫向鍍鉻條，運動版的前格柵采用較粗壯的鍍鉻條，車尾的區別是商務版沒有外掛式備胎，不過可以選配，精致感與逼格確實是營造的很到位。

在坦克500上市時，就在國內某短視頻平臺沖上了熱搜，話題性真的是拉滿了，畢竟大部分消費者并不懂什么是專業越野，也不會天天開著自己的車去走爛路，他們要的就是這個氣場與實力，他們只需要知道，并且還要讓別人知道自己開的這是保定“陸巡”就行了。

許多下了訂單的用戶表示，之所以看重坦克500就是因為他們不在乎這個品牌是否有歷史傳承，更看重這臺車的產品實力，更何況現在買這種大排量越野SUV渠道太少了，而坦克500不僅配置高、價格比進口普拉多也要便宜了好多，并且坦克500還是國產的，設計也霸氣，開出去有面子，他們也非常愿意支持這種可以滿足他們需要的國貨。

坦克300現象級的爆火，讓坦克直接獨立成了品牌，如今第二款車型坦克500也是如期而至，根據坦克品牌的規劃，后面還有坦克600、700和800三款產品，坦克品牌接下來就是要走高端路線。

但如今坦克500已經突破了50萬元大關，后續車型的價格肯定還會繼續往上走，所以在高端化這條路上，坦克品牌作為越野界的“網紅”到底能走多遠？

上文也提到了，目前坦克500現在預售的均價超過35萬了，到35萬這個區間，用戶對于產品的訴求，對于品牌的訴求不光是產品本身，還包括它的服務、品牌的附加價值甚至情緒的價值，所以未來坦克品牌除了提升產品力以外，也會著重提升這些方面的競爭力。

在坦克500上市時，坦克品牌CMO崔卓佳就表示，從坦克500開始，簡單常規的車輛交付都會精心的策劃和跟隨，車輛交付之后都會有一個小團隊去針對用戶的所及所想去跟進，坦克終端渠道體系和服務體系也是要逐漸裂變、升級，并與品牌的定位相符。

并且崔卓佳還表示坦克要向蔚來那樣進行開放共創，讓用戶來做選擇，或者讓用戶來驗證坦克的技術、產品、體驗，是不是符合他們的訴求。在開放共創的過程中進一步了解用戶，滿足用戶，不僅可以豐富產品，也可以與用戶建立高度粘性，真正做到與用戶一起成長。

針對開放共創這件事，一位準車主就表示，作為一個越野玩家，坦克500有一些地方就采納了自己的建議，這對于玩了十幾年越野的他還是頭一次讓廠家按照自己意愿改變產品的，所以坦克500一預售他就迫不及待的訂了，用車主的話說就像等自己的孩子那樣激動。

從坦克300到坦克500，長城汽車在一個競爭相對藍海的情況下，給印象中的“大老粗”越野車貼上了智能、豪華和舒適標簽，它確實是把坦克品牌做起來了。這一點來看，坦克品牌的確是幸運的。

不過坦克品牌也明白，作為一個沒有品牌傳承的新生品牌，要想品牌走得更遠，光靠產品力還不夠，服務與品牌附加值更為重要，并且還要有與時俱進的學習能力。

例如像造車新勢力學習開放共創，可以有很多營銷玩法，可以放下很多包袱，這個市場雖然小眾，但產品必須大眾化。這些都是坦克作為新品牌的優勢，這恰恰是“帕杰羅”們所不具備的素質。

至于坦克品牌未來能走多遠，不光要看產品做的如何，更加考驗坦克在服務、運營、渠道方面的成長速度，當然最為關鍵的是坦克這種以用戶為中心的產品與服務是否能一直堅持下去，畢竟這是一個用戶定義汽車的時代，抓住用戶也就是抓住了未來。